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À partir de 2027, les voyageurs paieront 500 roubles sur les lignes intérieures et 1 000 sur les lignes internationales pour aider à couvrir le crédit-bail et l'exploitation de 258 avions de fabrication russe, alors que les sanctions liées à la guerre totale menée par Moscou en Ukraine continuent d'étouffer le secteur.

La Russie veut ajouter une taxe sur les billets d'avion à partir de 2027 pour soutenir son programme d'aviation civile en difficulté. Les passagers intérieurs paieraient 500 roubles (5,4 €) par billet et les passagers internationaux 1 000 roubles (10,8 €), selon la commission du budget et des impôts de la Douma d'État.

Le ministère de l'Industrie et du Commerce prépare cette mesure sur ordre du président Vladimir Poutine. L'argent servirait à financer le crédit-bail et l'exploitation de 258 appareils dans le cadre du Programme global pour l'expansion de la production d'avions, une liste qui comprend le MS-21, le Tu-214, le SJ-100 et l'Il-114-300.

Depuis l'invasion à grande échelle de l'Ukraine en 2022, l'industrie aéronautique civile russe n'a livré aucun nouvel avion de série, et elle a manqué échéance de production sur échéance de production.

Entre 2022 et 2025, les compagnies aériennes russes ont reçu 13 nouveaux appareils alors que le plan en prévoyait 120. Beaucoup ont été assemblés à partir de pièces stockées avant l'entrée en vigueur des sanctions.

Le calendrier a été réécrit plus d'une fois. À l'été 2026, l'objectif de production à grande échelle est passé de 2030 à 2035.

La certification et le début de la production en série du MS-21 et du SJ-100 sont désormais fixés à 2027. Les livraisons de l'Il-114-300, qui a obtenu sa certification, sont promises à partir de décembre 2026.

La flotte des compagnies aériennes russes s'est réduite au fil de la guerre, les vieux appareils de fabrication étrangère étant retirés du service sans que rien ne les remplace. Les pièces détachées sont difficiles à trouver et coûtent de plus en plus cher, et la Russie s'est tournée vers le Vietnam pour louer des avions.

Les sanctions occidentales imposées après l'invasion de février 2022 ont coupé la Russie de l'achat ou de la location d'avions occidentaux, ainsi que de l'accès aux pièces détachées et aux services de maintenance.

Moscou a répliqué par une loi permettant aux compagnies de réimmatriculer en Russie plus de 400 avions occidentaux loués à l'étranger au lieu de les rendre à leurs propriétaires.

Le droit aérien international interdit la double immatriculation d'un même appareil, ce qui rend les réimmatriculations russes illégales. L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) n'a toutefois aucun mécanisme coercitif pour forcer la restitution des avions.

Les bailleurs ont déposé des demandes d'indemnisation d'environ 8 milliards de dollars (7,1 milliards d'euros) pour récupérer leurs pertes. Nombre de ces procédures sont toujours en cours.

Avant l'invasion à grande échelle, environ 850 des 900 avions de ligne russes étaient des Boeing ou des Airbus construits aux États-Unis et en Europe. Près de 85 % d'entre eux étaient loués auprès de sociétés étrangères.

Les pièces détachées et les services techniques occidentaux étant désormais sous sanctions, les compagnies démontent la flotte saisie pour récupérer des composants.

Le cœur de la production aérospatiale russe s'est depuis déplacé vers les avions militaires. Les chiffres officiels de production sont classifiés, mais les observateurs du secteur l'estiment à quelques dizaines par an.

Source : euronews.com