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A partir de 2027, los viajeros pagarán 500 rublos en rutas nacionales y 1.000 en las internacionales para ayudar a cubrir el arrendamiento y la operación de 258 aviones de fabricación rusa, mientras las sanciones por la guerra total de Moscú en Ucrania siguen asfixiando al sector.

Rusia quiere añadir una tasa a los billetes de avión a partir de 2027 para sostener su maltrecho programa de aviación civil. Los pasajeros de vuelos nacionales pagarían 500 rublos (5,4 €) por billete y los de vuelos internacionales 1.000 rublos (10,8 €), según el comité de presupuesto y tributos de la Duma Estatal.

El Ministerio de Industria y Comercio está redactando la medida por orden del presidente Vladímir Putin. El dinero serviría para pagar el arrendamiento y la operación de 258 aeronaves dentro del Programa Integral para Ampliar la Producción de Aviones, una lista que incluye los modelos MS-21, Tu-214, SJ-100 e Il-114-300.

Desde la invasión a gran escala de Ucrania en 2022, la industria aeronáutica civil rusa no ha entregado ni un solo avión nuevo de serie, y ha incumplido plazo de producción tras plazo de producción.

Entre 2022 y 2025, las aerolíneas rusas recibieron 13 aviones nuevos frente a un plan de 120. Muchos de ellos se armaron con piezas almacenadas antes de que golpearan las sanciones.

El calendario se ha reescrito más de una vez. En el verano de 2026, el objetivo de producción a gran escala pasó de 2030 a 2035.

La certificación y el inicio de la producción en serie del MS-21 y el SJ-100 están fijados ahora para 2027. Las entregas del Il-114-300, que ya ha superado la certificación, están prometidas a partir de diciembre de 2026.

La flota de las aerolíneas rusas se ha encogido a lo largo de la guerra: los aviones extranjeros viejos se retiran y nada los sustituye. Encontrar repuestos es difícil y cada vez cuesta más, y Rusia ha recurrido a Vietnam para arrendar aeronaves.

Las sanciones occidentales impuestas tras la invasión de febrero de 2022 cortaron el acceso de Rusia a comprar o arrendar aviones occidentales y a obtener repuestos o servicios de mantenimiento.

Moscú respondió con una ley que permite a las aerolíneas volver a matricular en el país más de 400 aviones occidentales arrendados en el extranjero, en lugar de devolverlos a sus propietarios.

El derecho aeronáutico internacional prohíbe la doble matrícula de un mismo avión, así que las rematriculaciones rusas son ilegales. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), sin embargo, no tiene ningún mecanismo coercitivo para forzar la devolución de los aparatos.

Los arrendadores han presentado reclamaciones de seguro por valor de unos 8.000 millones de dólares (7.100 millones de euros) para recuperar sus pérdidas. Muchos de esos casos siguen en curso.

Antes de la invasión a gran escala, unos 850 de los 900 aviones comerciales de Rusia eran Boeing o Airbus fabricados en Estados Unidos y Europa. Alrededor del 85% estaban arrendados a empresas extranjeras.

Con los repuestos y los servicios técnicos occidentales ahora sancionados, las aerolíneas han ido desguazando la flota incautada para sacar componentes.

El núcleo de la producción aeroespacial rusa se ha desplazado desde entonces hacia la aviación militar. Las cifras oficiales de producción están clasificadas, pero los observadores del sector las sitúan en decenas al año.

Fuente: euronews.com