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Ab 2027 sollen Reisende auf Inlandsstrecken 500 Rubel und auf internationalen Strecken 1.000 Rubel zahlen, um Leasing und Betrieb von 258 in Russland gebauten Flugzeugen mitzufinanzieren – denn die Sanktionen wegen Moskaus Angriffskrieg gegen die Ukraine setzen die Branche weiter unter Druck.

Russland will ab 2027 einen Aufschlag auf Flugtickets erheben, um sein kriselndes ziviles Flugzeugprogramm zu stützen. Inlandspassagiere sollen 500 Rubel (5,4 Euro) pro Ticket zahlen, Passagiere auf internationalen Flügen 1.000 Rubel (10,8 Euro). Das geht aus dem Haushalts- und Steuerausschuss der Staatsduma hervor.

Das Industrieministerium arbeitet den Angaben zufolge im Auftrag von Präsident Wladimir Putin an der Regelung. Mit dem Geld sollen Leasing und Betrieb von 258 Flugzeugen im Rahmen des umfassenden Programms zum Ausbau der Flugzeugproduktion finanziert werden. Die Liste umfasst die MS-21, Tu-214, SJ-100 und Il-114-300.

Seit dem Überfall auf die Ukraine im Jahr 2022 hat die russische Zivilluftfahrtindustrie kein einziges neues Serienflugzeug ausgeliefert – und sie hat eine Produktionsfrist nach der anderen gerissen.

Zwischen 2022 und 2025 erhielten russische Fluggesellschaften 13 neue Flugzeuge, geplant waren 120. Viele davon wurden aus Teilen zusammengesetzt, die noch vor den Sanktionen auf Lager lagen.

Der Zeitplan wurde mehr als einmal umgeschrieben. Im Sommer 2026 verschob sich das Ziel für die Großserienproduktion von 2030 auf 2035.

Zertifizierung und Serienstart der MS-21 und der SJ-100 sind nun für 2027 angesetzt. Die Auslieferung der Il-114-300, die die Zertifizierung bestanden hat, ist ab Dezember 2026 versprochen.

Die Flotte der russischen Airlines ist im Laufe des Krieges geschrumpft: Alte Flugzeuge aus westlicher Produktion werden ausgemustert, Ersatz gibt es nicht. Ersatzteile sind schwer zu bekommen und werden immer teurer. Russland hat sich inzwischen an Vietnam gewandt, um Flugzeuge zu leasen.

Die westlichen Sanktionen nach dem Einmarsch im Februar 2022 schnitten Russland vom Kauf und Leasing westlicher Flugzeuge ab – und auch von Ersatzteilen und Wartungsdiensten.

Moskau reagierte mit einem Gesetz, das Airlines erlaubt, mehr als 400 geleaste westliche Flugzeuge im eigenen Land neu zu registrieren, statt sie den Eigentümern zurückzugeben.

Das internationale Luftfahrtrecht verbietet die Doppelregistrierung ein und desselben Flugzeugs. Russlands Neuregistrierungen sind damit illegal. Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) hat jedoch kein Durchsetzungsinstrument, um die Rückgabe der Maschinen zu erzwingen.

Leasinggeber haben Versicherungsansprüche in Höhe von rund 8 Milliarden Dollar (7,1 Mrd. Euro) geltend gemacht, um ihre Verluste auszugleichen. Viele dieser Verfahren laufen noch.

Vor dem Überfall waren etwa 850 der 900 Verkehrsflugzeuge Russlands Boeing- oder Airbus-Maschinen aus den USA und Europa. Rund 85 Prozent davon waren von ausländischen Unternehmen geleast.

Da westliche Ersatzteile und technische Dienstleistungen nun sanktioniert sind, schlachten die Airlines die beschlagnahmte Flotte nach und nach für Bauteile aus.

Der Kern der russischen Luftfahrtproduktion hat sich seither auf Militärflugzeuge verlagert. Offizielle Stückzahlen sind geheim, doch Branchenbeobachter schätzen die Produktion auf einige Dutzend pro Jahr.

Quelle: euronews.com