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A partir de 2027, os viajantes pagarão 500 rublos em rotas domésticas e 1.000 em rotas internacionais para ajudar a cobrir o leasing e a operação de 258 aviões de fabricação russa, enquanto as sanções pela guerra total de Moscou na Ucrânia continuam a pressionar o setor.

A Rússia quer acrescentar uma taxa às passagens aéreas a partir de 2027 para sustentar seu combalido programa de aviação civil. Passageiros de voos domésticos pagariam 500 rublos (€5,4) por bilhete e os de voos internacionais, 1.000 rublos (€10,8), segundo o comitê de orçamento e impostos da Duma Estatal.

O Ministério da Indústria e Comércio está elaborando a medida por ordem do presidente Vladimir Putin. O dinheiro pagaria o leasing e a operação de 258 aeronaves no âmbito do Programa Abrangente para a Expansão da Produção de Aviões, uma lista que inclui o MS-21, o Tu-214, o SJ-100 e o Il-114-300.

Desde a invasão em larga escala da Ucrânia, em 2022, a indústria de aviação civil russa não entregou um único avião de série novo, e perdeu prazo de produção atrás de prazo de produção.

Entre 2022 e 2025, as companhias aéreas russas receberam 13 aeronaves novas, contra um plano de 120. Muitas delas foram montadas com peças estocadas antes de as sanções entrarem em vigor.

O cronograma foi reescrito mais de uma vez. No verão de 2026, a meta para a produção em larga escala passou de 2030 para 2035.

A certificação e o início da produção em série do MS-21 e do SJ-100 estão agora previstos para 2027. As entregas do Il-114-300, que já obteve certificação, estão prometidas para dezembro de 2026.

A frota de companhias aéreas da Rússia encolheu ao longo da guerra, à medida que aviões estrangeiros envelhecidos são aposentados e nada os substitui. Peças de reposição são difíceis de encontrar e custam cada vez mais, e a Rússia recorreu ao Vietnã para arrendar aeronaves.

As sanções ocidentais impostas após a invasão de fevereiro de 2022 cortaram o acesso da Rússia à compra ou ao leasing de aeronaves ocidentais e à obtenção de peças de reposição ou serviços de manutenção.

Moscou respondeu com uma lei que permite às companhias aéreas registrar novamente no país mais de 400 aeronaves ocidentais arrendadas no exterior, em vez de devolvê-las aos proprietários.

A legislação aeronáutica internacional proíbe o registro duplo da mesma aeronave, portanto os novos registros russos são ilegais. A Organização da Aviação Civil Internacional (OACI), no entanto, não tem mecanismo de execução para forçar a devolução dos aviões.

As empresas de leasing apresentaram pedidos de indenização de seguro no valor de cerca de US$ 8 bilhões (€7,1 bilhões) para recuperar suas perdas. Muitos desses casos ainda estão em andamento.

Antes da invasão em larga escala, cerca de 850 das 900 aeronaves comerciais da Rússia eram aviões Boeing ou Airbus fabricados nos EUA e na Europa. Cerca de 85% deles eram arrendados de empresas estrangeiras.

Com as peças de reposição e os serviços técnicos ocidentais agora sob sanções, as companhias aéreas vêm desmontando a frota apreendida para obter componentes.

O núcleo da produção aeroespacial da Rússia desde então se voltou para aeronaves militares. Os números oficiais de produção são classificados, mas observadores do setor estimam a produção em algumas dezenas por ano.

Fonte: euronews.com